
Un furgone per le consegne entra nell'officina con un rumore metallico che diventa più forte sotto carico. Il tecnico trova il gioco nell'albero di trasmissione e ordina a memoria un giunto cardanico. Arriva il pezzo di ricambio, e non entrerà nella forcella: i nuovi cappelli dei cuscinetti misurano 1.062 pollici attraverso, ma il foro del giogo è stato lavorato a macchina 1,188 pollici berretti. Quel singolo disallineamento interrompe l’intero lavoro di riparazione. Un giunto universale non viene selezionato solo in base al nome del veicolo; viene selezionato in base a tre dimensioni: diametro del cappello del cuscinetto, larghezza da cappello a cappello e tipo di blocco di ritenzione. Una tabella delle dimensioni dei giunti a U trasforma questi tre valori in una serie riconosciuta, quindi la parte successiva scorre e dura.
I giunti universali sono costruiti con tolleranze strette e il loro inserimento nel giogo non è tollerante. I diametri dei cappelli dei cuscinetti sono generalmente contenuti all'interno ±0,002 pollici (0,05 mm) . Un cappuccio che sia 0,02 pollici (0,5 mm) più grande del foro semplicemente non entrerà. Un cappuccio più piccolo della stessa quantità oscilla sotto carico, brina il cappuccio e indossa il foro del giogo ovale. Entrambi i risultati sono un ritorno entro poche centinaia di miglia.
Gli errori di larghezza sono altrettanto dannosi. Un giunto troppo largo non consentirà l'alloggiamento degli anelli elastici, lasciando un gioco assiale inferiore a 0,01 pollici (0,25 mm) che martella il giogo ad ogni inversione di coppia. Un giunto troppo stretto consente ai cappucci di entrare e uscire dal foro finché le piste esterne dei cuscinetti non vengono distrutte. In qualità di produttore di componenti di trasmissione che serve clienti OEM e aftermarket, ogni mese assistiamo a rendimenti di dimensioni errate e quasi tutti sono riconducibili a qualcuno che ha saltato il grafico.
Rimuovere il giunto dall'albero di trasmissione, pulire i cappucci e utilizzare un calibro con risoluzione di 0,001 pollici. Non misurare un giunto ingrassato; lubrificante e sporco nascondono le vere facce di contatto. Segui questi quattro passaggi:
| Misurazione | Cosa controlla | Esempio di lettura |
|---|---|---|
| Diametro del cappello del cuscinetto | Il giogo si adattava bene | 1,062 pollici / 26,97 mm |
| Larghezza, da cappuccio a cappuccio | Aggancio con anello elastico | 3,219 pollici / 81,76 mm |
| Tipo di blocco | Metodo di conservazione | Dentro o fuori |
La tabella seguente elenca i giunti a U della serie in pollici più comuni su autocarri leggeri, furgoni e SUV. I numeri sono dimensioni standard del catalogo; alcune versioni OEM variano di pochi millesimi di pollice, quindi verificare sempre un giunto usato prima di ordinare.
| Serie | Diametro del cappuccio | Larghezza, da cappuccio a cappuccio | Applicazione tipica |
|---|---|---|---|
| 1210 | 1,062 pollici/27,0 mm | 2,438 pollici/61,9 mm | Pickup compatti, piccoli SUV |
| 1310 | 1,062 pollici/27,0 mm | 3,219 pollici/81,8 mm | Autocarri leggeri, classici 4x4 |
| 1330 | 1,062 pollici/27,0 mm | 3,625 pollici/92,1 mm | Pick-up a grandezza naturale, furgoni |
| 1350 | 1,188 pollici/30,2 mm | 3,625 pollici/92,1 mm | Autocarri pesanti, pick-up da una tonnellata |
| 1410 | 1,188 pollici/30,2 mm | 4,188 pollici/106,4 mm | Autocarri commerciali, 4x4 a coppia elevata |
Notare come le serie 1330 e 1350 condividono la stessa larghezza complessiva ma utilizzano diametri del cappuccio diversi. Se controlli solo una dimensione, puoi facilmente ordinare la parte sbagliata. Confronta almeno due misurazioni con il grafico.
Due giunti a U possono avere lo stesso diametro del cappello del cuscinetto e la stessa larghezza, ma solo uno si adatterà a un determinato albero. La differenza sta nel punto in cui gli anelli di ritenzione sono progettati per essere posizionati, ed è il dettaglio che la maggior parte delle tabelle delle taglie inserisce nelle clausole scritte in piccolo.
| Caratteristica | Inside Lock | Outside Lock |
|---|---|---|
| Posizione dell'anello di ritenzione | All'interno della finestra del giogo | Contro la faccia esterna delle orecchie dello sprone |
| Posizione della scanalatura dell'anello | Lavorato nell'orecchio del giogo | Lavorato attorno al cappello del cuscinetto |
| Controllo visivo | La faccia del berretto piatto è a livello dell'orecchio | Scanalatura visibile vicino all'estremità esterna del cappuccio |
Quando consulti una tabella delle dimensioni dei giunti a U, conferma a quale stile di blocco fa riferimento la tabella. Alcuni cataloghi elencano versioni con serratura interna ed esterna della stessa serie e mescolarle è uno dei motivi più comuni per cui un giunto dimensionato correttamente non riesce ancora a assemblarsi.
I giunti a U rimangono la connessione standard per gli alberi dell'elica, dove gli angoli operativi sono modesti e una piccola fluttuazione della velocità è accettabile. I giunti omocinetici, d'altro canto, mantengono una velocità costante attraverso angoli di sterzata e sospensione molto più elevati, motivo per cui vengono utilizzati sugli assi motori delle auto a trazione anteriore, dei SUV a sospensione indipendente e delle moderne unità di trasmissione dei veicoli elettrici.
Gruppo albero dell'elica ad alta rigidità per trasmissioni moderne Questo gruppo albero intermedio collega la trasmissione al differenziale, riducendo la coppia sterzante e l'NVH. I suoi cuscinetti di precisione e il bilanciamento dinamico lo rendono un sostituto fondamentale quando le orecchie del giogo si usurano oltre la tolleranza. Visualizza il prodotto → Se il componente difettoso si trova all'interno di una cuffia di gomma all'estremità della ruota di un asse, si tratta di un giunto omocinetico e una tabella delle dimensioni del giunto a U non ti aiuterà a ordinarlo. I giunti omocinetici sono identificati dall'assieme che li contiene: numero di scanalature dell'estremità della ruota, diametro del cuscinetto esterno e diametro del semiasse. Se si sta lavorando su un albero di trasmissione in due pezzi con un cuscinetto del supporto centrale, l'albero dell'elica stesso viene sostituito come gruppo quando le orecchie della forcella sono usurate oltre la tolleranza del foro.
Capire dove appartiene ciascun tipo di giunto nel gruppo propulsore previene errori di ordinazione prima che costino al cliente un giorno di fermo macchina. La nostra panoramica di ciò che costituisce una trasmissione spiega la disposizione di aste, giunti, supporti e stivali e perché ciascun componente viene misurato in modo diverso.
Gruppo assale CV standard OE per veicoli tradizionali Progettato secondo le specifiche dell'attrezzatura originale, questo albero di trasmissione utilizza acciaio legato ad alta resistenza e lavorazione CNC di precisione per un trasferimento affidabile della coppia. Consideratelo quando sostituite un asse completo con giunti ruota usurati. Visualizza il prodotto → Per i semiassi che utilizzano giunti omocinetici all'estremità della ruota, il giunto esterno assume la combinazione più elevata di angolo di sterzata e coppia motrice. I gruppi di assali sostitutivi sono progettati attorno alla posizione del giunto esterno e l'albero completo è generalmente bilanciato come un'unità.
Anche con la tabella delle taglie corretta, l'installazione potrebbe non riuscire se i componenti circostanti sono usurati. Segui questa lista di controllo ogni volta che un giunto cardanico o un asse CV è sul banco:
Giunto CV esterno durevole con cuffia pre-ingrassata Questo giunto esterno gestisce angoli di sterzata e coppia motrice elevati, è caratterizzato da acciaio legato temprato a induzione e rivestimento in neoprene con grasso MoS2. Ripristina la geometria di fabbrica quando il giunto ruota è usurato. Visualizza il prodotto → Sui veicoli dotati di CV, il giunto esterno è il componente ad alta usura perché trasporta sia la coppia motrice che l'angolo di sterzata. Sostituendolo con un giunto CV esterno correttamente abbinato si ripristina la geometria di fabbrica dell'asse. La stessa disciplina che rende utile una tabella delle dimensioni dei giunti a U (prima misurare, poi confrontare, poi installare il terzo) si applica a ogni giunto rotante del veicolo.
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