Come controllare i giunti universali: sintomi, test e passaggi della guida alla sostituzione

Passi da Park a Reverse e un forte rumore metallico proviene da sotto la macchina. Ti sposti in Drive e si ripete. Oppure acceleri in autostrada e senti una vibrazione ritmica attraverso il sedile e il pavimento. Entrambi i sintomi spesso indicano una parte: un'articolazione universale.

Buone notizie: il controllo di un giunto cardanico non richiede la rimozione di componenti pesanti o il sollevamento del veicolo alla massima altezza di lavoro. Un controllo visivo, manuale e di rotazione standard fornisce una risposta chiara in circa cinque minuti. Di seguito ti guiderò attraverso i passaggi esatti e i criteri di superamento/fallimento.

Segni di un giunto a U usurato

I giunti cardanici usurati raramente restano silenziosi. Se noti due dei seguenti elementi, pianifica un'ispezione.

• Clan durante l'inserimento della marcia: Quando la trasmissione assorbe coppia, un giunto a U allentato fa sì che i cuscinetti ad aghi colpiscano l'albero trasversale, producendo un colpo metallico.
• Vibrazioni dipendenti dalla velocità: La scossa diventa più veloce man mano che acceleri e puoi sentirla sul volante, sul sedile e sul pavimento. Di solito è più evidente tra 25 e 50 mph.
• Stridio acuto a bassa velocità: Un giunto a U secco o danneggiato emette un sottile stridio metallico, soprattutto durante l'avviamento a freddo.
• Clic ritmico negli angoli: Se il rumore cambia con l'angolo di sterzata, il problema potrebbe risiedere nel giunto omocinetico esterno su un semialbero a trazione anteriore.

Nota: se la cuffia parapolvere è rotta ma il giunto non ha iniziato a fare rumore, il giunto a U può ancora girare. Tuttavia, la polvere è già entrata nel gruppo, il che può ridurre la durata del cuscinetto ad ago.

Come preparare il veicolo per l'ispezione

La sicurezza viene prima di tutto. Utilizzare questa sequenza standard prima di toccare l'albero di trasmissione.

1. Parcheggiare su una superficie piana e dura, inserire il freno di stazionamento e bloccare almeno due ruote con cunei.
2. Spostare la trasmissione in folle. Se l'auto è automatica, seleziona N e rilascia il cambio in modo che l'albero di trasmissione sia libero di girare.
3. Sollevare il veicolo finché gli pneumatici non sono sollevati da terra e sostenere il telaio con cavalletti di sicurezza. Non fare mai affidamento solo su un martinetto idraulico.

Spazzolare via fango e sporco dall'area dell'albero di trasmissione, quindi accendere una luce di lavoro sul giunto a U. Questo ti aiuta a distinguere tra la ruggine superficiale e una vera crepa e rende più facile individuare le perdite di grasso.

Tre metodi di ispezione che ti danno una risposta chiara

Questi controlli non richiedono strumenti speciali, solo le mani, una luce e pazienza. Insieme coprono l’intera catena del fallimento dall’esterno all’interno.

Controllo visivo: cercare crepe e grasso mancante

Utilizzare una luce da lavoro da diverse angolazioni e verificare quanto segue.

• Condizioni del parapolvere: Se il bagagliaio presenta una crepa o un foro, anche piccolo, il grasso ha già iniziato a fuoriuscire.
• Profondità della ruggine: La ruggine superficiale può essere estetica, ma la ruggine che si sfalda o si stacca indica che il metallo si è degradato.
• Bulloni di collegamento: Afferrare la flangia del giunto cardanico e scuoterla. Se avverti movimento, i bulloni o le scanalature di fissaggio potrebbero essere allentati.

Test della mano e della coppia: senti il gioco

Tenere l'albero motore su un lato del giunto a U con una mano e la flangia sull'altro lato con l'altra mano. Prova a ruotare la flangia in direzioni opposte. Un giunto a U sano non dà quasi alcun movimento angolare percettibile. Se si avverte più di 1 mm di gioco, i cuscinetti ad aghi si sono già usurati e il giunto deve essere sostituito.

Per i semiassi della trazione anteriore, utilizzare lo stesso metodo per controllare i giunti omocinetici interni ed esterni. Il giunto esterno è più soggetto a usura perché gestisce un angolo di sterzata maggiore.

Test di rotazione dell'albero di trasmissione: ascolto delle irregolarità

Ruotare lentamente l'albero di trasmissione di un giro completo. Prestare attenzione a qualsiasi resistenza improvvisa o a un punto difficile. Se si sente uno schiocco o si percepisce un bloccaggio, i rullini o la superficie dell'albero trasversale si sono scheggiati. Ruotare ancora una volta all'indietro e confrontare la resistenza.

Cosa significano i risultati del test

Confronta ciò che hai osservato con la tabella seguente per ottenere una diagnosi rapida e l'azione consigliata.

Promemoria sul rischio di approvvigionamento: un giunto a U è montato a pressione sull'albero di trasmissione. Durante la sostituzione, è necessario utilizzare uno strumento di pressatura e applicare un lubrificante per alte temperature. Colpire l'albero trasversale con un martello può danneggiare le coppe dei cuscinetti e ridurre la durata della nuova parte.

Cosa fare se trovi un giunto a U guasto

Se i tuoi risultati rientrano nella zona di gioco o di rumore, l'unica risposta corretta è la sostituzione. I giunti a U sono parti soggette ad usura; non esiste una riparazione pratica. Continuare a guidare espande il divario e alla fine può far uscire l'albero di trasmissione da sotto l'auto.

Quando si seleziona un sostituto, prestare attenzione a tre punti tecnici.

• Corrispondenza di dimensioni e spline: Il diametro esterno, la lunghezza dell'albero trasversale e il numero di scanalature devono corrispondere all'originale. Un errore di 1 mm può causare inceppamenti o vibrazioni ad alta velocità.
• Set completo di guarnizioni: Un nuovo giunto a U deve essere fornito con un nuovo parapolvere e un nuovo morsetto. Altrimenti, la polvere distruggerà i cuscinetti ad aghi nel giro di poche settimane.
• Tolleranze di lavorazione: Un giunto a U di qualità dovrebbe avere uno smorzamento rotazionale uniforme, senza angoli in cui risulta particolarmente stretto.

Per i semiassi della trazione anteriore, i giunti omocinetici interni ed esterni sono spesso gruppi sigillati. Il giunto esterno si usura più velocemente perché gestisce angoli di sterzata più ampi e produce clic. Il giunto interno consente lo scorrimento assiale e produrrà un rumore metallico durante il lancio. È possibile sostituire solo il lato guasto in base all'ispezione.

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I giunti omocinetici interni sopportano un carico laterale aggiuntivo durante lo scorrimento, quindi la tolleranza di lavorazione è importante. Se il tuo veicolo ha un rumore metallico durante il lancio, l'ispezione del giunto CV interno spesso identifica immediatamente il problema.

La trasmissione è una catena cinetica continua e il giunto a U è solo un collegamento. Se vuoi capire come funzionano insieme albero motore, semiassi e differenziali, leggi la nostra introduzione a componenti della trasmissione . Questo articolo ti aiuta a decidere se il guasto del giunto a U ha già interessato i cuscinetti vicini o se è necessario sostituire contemporaneamente il kit di avvio.